金瑞鼎盛大城之变｜八方通衢织经纬双翼齐飞向未来

2025年12月30日坐落于北京城市副中心综合交通枢纽内的北京通州站投入运营首都“八站两场”综合交通枢纽格局成型八大火车站列车通达266个地级以上城市“轨道上的京津冀”主骨架也基本成型双城如同城跨省通勤更快捷

《北京晚报》2026年2月4日版面

关键词分流

新站为四座老站“减负”

北京站、北京西站、北京南站、北京北站这四座火车站建设年代早，且位于三环路甚至二环路内，周边道路交通负荷大。尤其是早晚高峰时段与城市通勤交通流叠加，道路交通压力日益加剧。

随着北京疏解非首都功能和《国家综合立体交通网规划纲要》逐渐深化实施，北京陆续在三环路外选址建成了清河站、北京朝阳站、北京丰台站，2025年底建成北京通州站，形成了“八站”的格局。新增的四座车站接入国家铁路网，在北京不同的方位承担着联通国内城市的作用。

北京通州站

新站的作用不止分流。新丰台站开通运营后，京广客专引入丰台站，不仅有效分散西站客流，还能增加首都开往全国的列车对数，加强首都与全国城市的联系。而西站通过京雄城际可以开行更多去往雄安、石家庄等地的城际列车，方便跨城人员的日常通勤。

“两场”构建覆盖全球航空网

北京航空枢纽依托“两场”，即北京首都国际机场和北京大兴国际机场，向中外旅客提供国内、国际航班及中转服务，构建起覆盖全球的航空网络。2025年，“两场”网络覆盖面和通达性持续拓展，年旅客吞吐量达1.24亿人次、同比增长6.5%。

大兴机场进入春运时间

“两场”让旅客出行有了更多的选择空间，减轻了单一机场的陆侧交通负荷和空侧运营压力。从“两场”发展协同看，首都机场立足“第一国门”战略定位，着力巩固和发挥洲际航线和国际中转优势；大兴机场立足国家发展新动力源战略定位，着力构筑覆盖广泛的国际国内航线网络，服务雄安新区建设，支撑京津冀协同发展。

关键词织网

四个廊道让出行更便捷

2019年底清河站投用、2021年北京朝阳站启用、2022年北京丰台站改建完成、2025年底北京通州站投运……

“这不是简单的数量叠加，而是系统性优化。”北京城建院高级工程师朱跃辰用“廊道分工”解释这种变化，北京铁路交通分为四个廊道：东向及东北向的铁路列车由北京站、北京朝阳站及北京通州站承担，西北向的铁路列车由北京北站、清河站承担，西南向的列车由北京西站、北京丰台站承担，东南向的列车由北京南站承担。八站“各司其职”，为旅客提供了更快捷、更多元的出行选择。

北京朝阳站

新体验就近乘车崇礼滑雪！

近年来，北京与国铁集团通过优化铁路运输组织模式推动干线铁路实现“多点乘降”，方便旅客就近就便乘车。

过去，乘坐京张高铁的旅客，要前往北京北站乘车。随着清河站的开通，北部居民可以就近乘车，车次选择也更多了。“赶上周末没事，抬脚就能坐着京张高铁去崇礼玩，夏天避暑，冬天滑雪，特别开心。”家住回龙观的刘先生说。

位于京哈高铁线上的顺义西站、密云站，受益于通勤高铁的开行，不少居民可以每天早上坐着高铁直达北京朝阳站，而后转乘地铁上班。

关键词枢纽

八大站通达266个地级以上城市

八大火车站让首都融入全国“八纵八横”高铁网络体系。当前，北京出发的列车覆盖全国32个省级行政区，通达266个地级以上城市。

北京八大火车站通过“调图”优化调整运力。1月26日零时起，随着包银高铁的开通，北京北站、清河站首次开行前往西宁、银川、乌海、巴彦淖尔等城市的列车，实现首都车站多方向通达，方便旅客就近乘车。

为配合日益增长的客流量，各大车站也调整列车对数、扩大站场规模。北京西站从开站初期的京广、京九“两线一站”，升级到现在的京广高铁、京雄城际等“十一线八站”；北京朝阳站列车开行对数从开通初期的日均33.7对，逐步增长到2025年日均80对，从仅能直达哈尔滨、长春、沈阳等10座城市，到如今最远可直达双鸭山西，覆盖东北全域。